Deunydd ar gyfer rhannau siafft:
1. Mae gan ddur carbon 35, 45, 50 a duroedd strwythurol carbon o ansawdd uchel eraill briodweddau mecanyddol cynhwysfawr uwch ac fe'u defnyddir yn ehangach, a 45 dur yw'r rhai a ddefnyddir fwyaf. Er mwyn gwella ei briodweddau mecanyddol, dylid normaleiddio neu ddiffodd a thymeru. Gellir defnyddio duroedd carbon fel Q235 a Q275 ar gyfer siafftiau nad ydyn nhw'n bwysig neu sydd â grymoedd isel.
2, mae gan ddur aloi dur aloi briodweddau mecanyddol uwch, ond mae'r pris yn ddrytach, fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer siafftiau â gofynion arbennig. Er enghraifft, gall siafftiau cyflym gyda Bearings llithro, duroedd strwythurol aloi carbon isel a ddefnyddir yn gyffredin fel 20Cr a 20CrMnTi wella ymwrthedd gwisgo'r cyfnodolyn ar ôl carburizing a quenching; rhaid i'r siafft rotor weithio'n dda o dan amodau tymheredd uchel, cyflymder uchel a llwyth trwm. Ar gyfer priodweddau mecanyddol tymheredd uchel, defnyddir duroedd strwythurol aloi fel 40CrNi a 38CrMoAlA yn aml. Mae gwag y siafft wedi'i ffugio'n ffafriol, ac yna dur; ar gyfer strwythurau mwy neu gymhleth, gellir ystyried dur bwrw neu haearn hydwyth.
Er enghraifft, mae gan weithgynhyrchu crankshaft a chamshaft o haearn hydwyth fanteision cost isel, amsugno dirgryniad da, sensitifrwydd isel i grynodiad straen, a chryfder da. Model mecanyddol y siafft yw'r trawst, sy'n cael ei gylchdroi yn bennaf, felly mae ei straen fel arfer yn gylch cymesur. Ymhlith y dulliau methu posibl mae torri blinder, torri gormod, a dadffurfiad elastig gormodol. Mae rhai rhannau â hybiau fel arfer yn cael eu gosod ar y siafft, felly dylid gwneud y rhan fwyaf o siafftiau yn siafftiau grisiog gyda llawer iawn o beiriannu.